సంక్షిప్తంగా.స్ప్రింగ్ బ్రేక్ ఛాంబర్ సైజింగ్ అనేది మూడు-దశల నిర్ణయ ప్రక్రియ. మొదటి దశ వాహన వర్గాన్ని ఛాంబర్ పరిమాణ శ్రేణికి (9×6 నుండి 30×30 వరకు) మ్యాప్ చేస్తుంది. రెండవ దశ స్ట్రోక్‌ను (44mm నుండి 76mm వరకు) S-క్యామ్ ట్రావెల్‌కు సరిపోల్చుతుంది. మూడవ దశ OE డేటా మరియు ECE R13-Hతో ఫోర్స్ మరియు రెస్పాన్స్‌ను సరిపోల్చి ధృవీకరిస్తుంది. ఈ వ్యాసం, రిఫరెన్స్ ఛాంబర్ మోడల్స్‌తో ప్రతి దశను వివరిస్తుంది.షాక్సింగ్ ఫాంగ్జీ బ్రేక్ ఛాంబర్ కేటలాగ్— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD మరియు T30/30DDS — కుడి ఛాంబర్‌ను 9×6 నుండి 30×30కి లాక్ చేయడానికి.

బ్రేక్ ఛాంబర్ సైజింగ్ అనేది ఒక నిర్ణయం, కేటలాగ్ నంబర్ కాదు ఎందుకు

స్ప్రింగ్ బ్రేక్ ఛాంబర్‌పై ఉండే రెండు-సంఖ్యల సంకేతాలు — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — సర్వీస్ వైపు మరియు స్ప్రింగ్ వైపు ఉండే ప్రభావవంతమైన డయాఫ్రమ్ వైశాల్యాన్ని చదరపు అంగుళాలలో సూచిస్తాయి. మొదటి సంఖ్య సర్వీస్-వైపు వైశాల్యం; రెండవది స్ప్రింగ్-వైపు వైశాల్యం. మిల్లీమీటర్లలో కొలవబడే స్ట్రోక్ సంఖ్య అనేది ఒక ప్రత్యేక పరామితి, ఇది యాక్సిల్ వద్ద S-క్యామ్ ప్రయాణానికి సరిపోలాలి.

ఫ్లీట్ కొనుగోళ్లలో పదేపదే జరిగే పొరపాటు ఏమిటంటే, అతిపెద్ద కేటలాగ్ నంబర్‌ను బట్టి ఛాంబర్‌ను ఎంచుకోవడం. 30×30 ఛాంబర్ అనేది అన్నిచోట్లా ఉత్తమమైన ఎంపిక కాదు — అధిక క్లాంపింగ్-ఫోర్స్ అవసరం మరియు పెద్ద S-క్యామ్ ట్రావెల్ ఉన్న భారీ-ట్రాక్టర్ డ్రైవ్ యాక్సిల్స్‌కు ఇది సరైన ఎంపిక. అదే ఛాంబర్‌ను ఒక తేలికపాటి-ట్రైలర్ వెనుక యాక్సిల్‌పై వాడితే మూడు క్షేత్రస్థాయి సమస్యలు తలెత్తుతాయి: మందకొడి ప్రతిస్పందన సమయం, అధిక పుష్-రాడ్ ఫోర్స్, మరియు అసంపూర్ణ పార్కింగ్-బ్రేక్ విడుదల. ఛాంబర్ కేటలాగ్‌కు కాకుండా, యాక్సిల్‌కు సరిపోవాలి.

షాక్సింగ్ ఫాంగ్జీబ్రేక్ ఛాంబర్ కేటలాగ్ఈ పత్రాలు నేటి ఉత్పత్తిలో అత్యంత సాధారణమైన ఏడు సైజు-మరియు-స్ట్రోక్ కలయికలను, ప్రతి మోడల్‌కు పోర్ట్ థ్రెడ్, బోల్ట్ థ్రెడ్, పుష్ రాడ్ పొడవు మరియు మొత్తం పొడవుతో ప్రచురించాయి. కింద ఉన్న మూడు-దశల ప్రవాహం ఆ మోడళ్లలో ఆరింటిని రిఫరెన్స్ సెట్‌గా ఉపయోగిస్తుంది:టి9 హెచ్ఎఫ్, టి12/6200, టి18/24, టి20, టి30/30డిడిమరియుటి30/30డిడిఎస్. ఇవి కలిసి ట్రక్కులు, ట్రైలర్లు మరియు బస్సుల కోసం పూర్తి 9×6 నుండి 30×30 స్ట్రోక్ మ్యాప్‌ను కవర్ చేస్తాయి.

3-దశల బ్రేక్ ఛాంబర్ స్ట్రోక్ లాక్ ప్రక్రియ

కొత్త వాహన ప్రోగ్రామ్ కోసం ఛాంబర్‌ను నిర్దేశించేటప్పుడు OE బ్రేక్ సిస్టమ్ ఇంజనీర్లు ఉపయోగించే విధానమే కింద ఇవ్వబడింది. మొదటి దశ యాక్సిల్ ఆధారంగా పరిమాణ పరిధిని రెండు లేదా మూడు అభ్యర్థులకు కుదిస్తుంది. రెండవ దశ స్ట్రోక్‌ను మెకానికల్ ట్రావెల్‌తో సరిపోల్చడం ద్వారా ఆ అభ్యర్థులను ఒకదానికి తగ్గిస్తుంది. మూడవ దశ, ఎంచుకున్న ఛాంబర్ బ్రేక్ సిస్టమ్‌కు అవసరమైన క్లాంపింగ్ ఫోర్స్ మరియు ప్రతిస్పందన సమయాన్ని అందిస్తుందో లేదో ధృవీకరిస్తుంది.

3-దశల ప్రవాహం: వాహన తరగతి నుండి లాక్డ్ ఛాంబర్ వరకు

దశ 1 — మీ వాహన తరగతి మరియు యాక్సిల్ స్థానాన్ని గుర్తించండి

స్టెప్ 1 అనేది వెతకడం, లెక్కించడం కాదు. ప్రతి యాక్సిల్ పొజిషన్‌కు పరిశ్రమ అంతటా ప్రామాణీకరించబడిన ఒక సాధారణ ఛాంబర్ సైజు పరిధి ఉంటుంది.

దశ 2 — స్ట్రోక్ నంబర్‌ను మీ బ్రేక్ సిస్టమ్ జ్యామితితో సరిపోల్చండి

స్టెప్ 2లో కేటలాగ్ నంబర్ లాక్ చేయబడుతుంది. స్ట్రోక్ పొడవు, ఛాంబర్ భౌతికంగా యాక్సిల్ వద్ద బ్రేక్ యొక్క పూర్తి-అప్లికేషన్ పాయింట్‌కు చేరుకోగలదా లేదా అనేదాన్ని నిర్ధారిస్తుంది.

ప్రామాణిక నియమం: ఛాంబర్ స్ట్రోక్, యాక్సిల్ వద్ద బ్రేక్ యొక్క మెకానికల్-ట్రావెల్ అవసరానికి కనీసం సమానంగా ఉండాలి. డ్రమ్ బ్రేకులు మరియు S-క్యామ్ జ్యామితి కలిగిన డ్రైవ్ యాక్సిల్స్ కోసం, 64mm స్ట్రోక్ ప్రామాణికం. డిస్క్ బ్రేకులు కలిగిన డ్రైవ్ యాక్సిల్స్ కోసం, 76mm స్ట్రోక్ ఎక్కువగా వాడుకలోకి వస్తోంది. T30/30DDS ఈ రెండు స్ట్రోక్ వేరియంట్‌లను అందిస్తుంది. స్ట్రోక్ ఎంపికతో పాటు పోర్ట్ థ్రెడ్ ఎంపిక కూడా జరుగుతుంది: యూరోపియన్ ట్రక్కులు M16x1.5 లేదా M22x1.5 మెట్రిక్ పోర్ట్‌లను ఉపయోగిస్తాయి; ఉత్తర అమెరికా ట్రక్కులు 3/8 అంగుళాల NPTని ఉపయోగిస్తాయి.

దశ 3 — లాక్డ్ స్ట్రోక్ వద్ద ఫోర్స్ అవుట్‌పుట్ మరియు ప్రతిస్పందన సమయాన్ని ధృవీకరించండి

స్టెప్ 3 అనేది ధృవీకరణ దశ, మరియు దీనినే చాలా తరచుగా విస్మరిస్తారు. కేటలాగ్ ఛాంబర్‌ను నమోదు చేస్తుంది, బ్రేక్ సిస్టమ్ పనితీరును కాదు.FMCSAమరియుUNECEకొనుగోలుదారులు ఉదహరించగల ప్రామాణిక బ్రేక్-సిస్టమ్ డేటాను ప్రచురించండి.

స్టెప్ 3లో మూడు పారామీటర్లు తనిఖీ చేయబడతాయి:

1. క్లాంపింగ్ ఫోర్స్ అవుట్‌పుట్6.5 బార్ వద్ద, 30×30 ఛాంబర్ అదే పీడనం వద్ద 9×6 ఛాంబర్ కంటే సుమారుగా రెట్టింపు బిగింపు బలాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
2. పుష్ రాడ్ స్ట్రోక్ సమయం6.5 బార్ సరఫరా పీడనం వద్ద ఆమోదయోగ్యమైన ప్రతిస్పందన సమయం కోసం పరిశ్రమ ప్రమాణాలు 0.3 మరియు 0.5 సెకన్ల మధ్య ఉంటాయి.
3. స్ప్రింగ్-వైపు విడుదల ఒత్తిడి(సాధారణంగా 4.5 నుండి 5.5 బార్) — స్ప్రింగ్ ఒక వైపు పూర్తిగా విడుదల కాకపోతే, పార్కింగ్ బ్రేక్ పాక్షికంగా నిమగ్నమై ఉంటుంది.

ధృవీకరణ సమాచారం తయారీదారు ప్రచురించిన పరీక్ష నివేదిక నుండి రావాలి.షావోక్సింగ్ ఫాంగ్జీ స్ప్రింగ్ బ్రేక్ ఛాంబర్ నిర్మాణ గైడ్బలం మరియు ప్రతిస్పందన గణనల వెనుక ఉన్న యాంత్రిక సూత్రాలను వివరిస్తుంది. యూరోపియన్ మార్కెట్ వాహనాల కోసం,UNECE ECE R13-Hఇది కనీస బ్రేకింగ్ సామర్థ్యాన్ని మరియు ప్రతిస్పందన సమయ పరిధిని నిర్దేశించే నిర్బంధ నిబంధన.

స్ట్రోక్ మ్యాప్ తప్పుగా ఉంటే ఏమి జరుగుతుంది

స్ట్రోక్ మ్యాప్ నిర్ణయం తప్పుగా ఉన్నప్పుడు, ఆ వైఫల్యం వర్క్‌షాప్‌లో కాకుండా క్షేత్రస్థాయిలో కనిపిస్తుంది. మూడు రకాల వైఫల్యాలు సాధారణంగా ఉంటాయి:

• తక్కువ పీడనం వద్ద నెమ్మదిగా స్పందించడంచిన్న పరిమాణంలో ఉన్న చాంబర్ (ఉదాహరణకు, 13-టన్నుల డ్రైవ్ యాక్సిల్‌పై 9×6) ప్రామాణిక 6.5 బార్ సరఫరా పీడనం వద్ద తగినంత క్లాంపింగ్ బలాన్ని ఉత్పత్తి చేయదు, దీనివల్ల ఆగే దూరం పెరుగుతుంది.
• అధిక బలం మరియు వేగవంతమైన అరుగుదలఅతిపెద్ద చాంబర్ (ఉదాహరణకు, లైట్-ట్రైలర్ వెనుక యాక్సిల్‌పై ఉండే 30×30) స్లాక్ అడ్జస్టర్ బుషింగ్‌లు, S-క్యామ్ బుషింగ్‌లు మరియు బ్రేక్ లైనింగ్‌పై అధిక భారాన్ని మోపుతుంది.
• స్ప్రింగ్-సైడ్ విడుదల వైఫల్యంఅధిక-స్ట్రోక్ చివరన సరిపోలని ఛాంబర్ (ఉదాహరణకు, 48mm-ట్రావెల్ బ్రేక్‌పై 76mm-స్ట్రోక్ T30/30DDS) సిస్టమ్ యొక్క గాలి-విడుదల పీడనం వద్ద పార్కింగ్ బ్రేక్‌ను పూర్తిగా విడుదల చేయకపోవచ్చు.సివిఎస్ఎపాక్షిక పార్కింగ్-బ్రేక్ ఎంగేజ్‌మెంట్‌ను తనిఖీ కార్యక్రమాలు తరచుగా జరిగే అవుట్-ఆఫ్-సర్వీస్ ఉల్లంఘనగా పేర్కొంటున్నాయి.

ఛాంబర్ ఆర్డర్ ఇచ్చే ముందు మూడు-దశల ప్రక్రియను అమలు చేయడం ద్వారా ఈ మూడు వైఫల్య రీతులను నివారించవచ్చు. కేటలాగ్ నంబర్ అనేది ప్రక్రియ యొక్క అవుట్‌పుట్, ఇన్‌పుట్ కాదు.

బ్రేక్ ఛాంబర్ స్ట్రోక్ మ్యాప్ రిఫరెన్స్ టేబుల్ (9×6 నుండి 30×30)

రిఫరెన్స్ టేబుల్ స్టెప్ 1 మరియు స్టెప్ 2 లను ఒకే లుకప్‌గా ఏకీకృతం చేస్తుంది.పూర్తి కేటలాగ్ప్రాంతీయ అవసరాల కోసం అదనపు వేరియంట్‌లను (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) కవర్ చేస్తుంది.

తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు

స్ప్రింగ్ బ్రేక్ ఛాంబర్‌పై ఉండే 9×6 నుండి 30×30 స్ట్రోక్ పరిధి అంటే నిజానికి ఏమిటి?

ఈ రెండు-సంఖ్యల సంకేతం, సర్వీస్ వైపు మరియు స్ప్రింగ్ వైపు ఉండే ప్రభావవంతమైన డయాఫ్రమ్ వైశాల్యాన్ని చదరపు అంగుళాలలో సూచిస్తుంది. 9×6 ఛాంబర్ (T9 HF, 44mm స్ట్రోక్) అనేది ఒక లైట్-ట్రైలర్ యాక్యుయేటర్; 30×30 ఛాంబర్ (T30/30DD, 64mm స్ట్రోక్; లేదా T30/30DDS, 64/76mm స్ట్రోక్) అనేది ఒక హెవీ-ట్రాక్టర్ డ్రైవ్-యాక్సిల్ యాక్యుయేటర్. వైశాల్యాన్ని రెట్టింపు చేయడం వల్ల, అదే సప్లై ప్రెజర్‌కు సర్వీస్ ఫోర్స్ అవుట్‌పుట్ కూడా సుమారుగా రెట్టింపు అవుతుంది.

ప్రతి యాక్సిల్‌కు నేను అతిపెద్ద చాంబర్ (30×30)ను ఎందుకు ఎంచుకోలేను?

ఛాంబర్‌ను అవసరానికి మించి పెద్దదిగా చేయడం వల్ల మూడు క్షేత్రస్థాయి సమస్యలు తలెత్తుతాయి. మొదటిది, ప్రతిస్పందన సమయం మందగిస్తుంది, ఎందుకంటే అదే గాలి ప్రవాహ రేటు వద్ద పెద్ద డయాఫ్రమ్ పరిమాణం నిండటానికి ఎక్కువ సమయం పడుతుంది. రెండవది, స్లాక్ అడ్జస్టర్ వద్ద పుష్ రాడ్ బలం అధికమై, S-క్యామ్ బుషింగ్‌ల అరుగుదలను వేగవంతం చేస్తుంది. మూడవది, స్ప్రింగ్ వైపు విడుదల ఒత్తిడి పెరుగుతుంది, ఇది పార్కింగ్-బ్రేక్ పూర్తిగా విడుదల కాకుండా నిరోధించగలదు. సరైన ఛాంబర్ యాక్సిల్ బరువుకు మరియు బ్రేక్ జ్యామితికి సరిపోలుతుంది.

పోర్ట్ థ్రెడ్ ఎంపిక (M16x1.5 vs 3/8 అంగుళాల NPT vs M22x1.5) ఛాంబర్ ఎంపికను ఎలా ప్రభావితం చేస్తుంది?

పోర్ట్ థ్రెడ్ అనేది ఫ్లీట్ ఫిట్‌మెంట్‌కు సంబంధించిన ప్రశ్న, పనితీరుకు సంబంధించిన ప్రశ్న కాదు. యూరోపియన్ ట్రక్కులు సాధారణంగా M16x1.5 లేదా M22x1.5 మెట్రిక్ పోర్ట్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. ఉత్తర అమెరికా ట్రక్కులు సాధారణంగా 3/8 అంగుళాల NPTని ఉపయోగిస్తాయి. T20 డాక్యుమెంట్లు పోర్ట్ థ్రెడ్ M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 అంగుళాల NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 అంగుళాల NPTని సూచిస్తాయి, మరియు T30/30DDS డాక్యుమెంట్లు పోర్ట్ థ్రెడ్ M16x1.5 / 3/8 అంగుళాల NPTని సూచిస్తాయి. సర్వీస్-బ్రేక్ సర్క్యూట్‌పై అడాప్టర్లు లీక్ ప్రమాదాన్ని కలిగిస్తాయి, దీనిని ఏ ఫ్లీట్ ఆపరేటర్ అంగీకరించరు.

ప్రతి ఛాంబర్ సైజుకు ఏ స్ట్రోక్ పొడవు (మి.మీ.) సరైనది?

స్ట్రోక్ పొడవు ఛాంబర్ పరిమాణాన్ని బట్టి సుమారుగా మారుతుంది కానీ అది రెండు-సంఖ్యల హోదాపై నేరుగా ఆధారపడి ఉండదు. కేటలాగ్ నుండి నమోదు చేయబడిన స్ట్రోక్ విలువలు: T9 HF 44mm; T12/6200 48mm; T18/24 64mm; T20 57mm; T30/30DD 64mm; T30/30DDS 64mm లేదా 76mm స్ట్రోక్‌ను అందిస్తుంది. 64mm-ట్రావెల్ బ్రేక్‌పై 76mm స్ట్రోక్ అనేది వృధా ప్రయాణం; 64mm-ట్రావెల్ బ్రేక్‌పై 44mm స్ట్రోక్ బ్రేక్ స్టాక్ యొక్క యాంత్రిక పరిమితిని చేరుకోలేదు.

T30/30DD మరియు T30/30DDS మధ్య తేడా ఏమిటి?

రెండూ భారీ-ట్రాక్టర్ డ్రైవ్ యాక్సిల్స్ కోసం నిర్మించిన 30×30 ఛాంబర్‌లే, కానీ అవి వేర్వేరు స్ట్రోక్ పొడవులను లక్ష్యంగా చేసుకుంటాయి. T30/30DD 64mm స్ట్రోక్, పోర్ట్ 3/8 అంగుళాల NPT, పొడవు 100/115/125mm అని పేర్కొనబడింది. T30/30DDS 64mm లేదా 76mm స్ట్రోక్, పోర్ట్ M16x1.5 / 3/8 అంగుళాల NPT, పుష్ రాడ్ పొడవు 330/285/340mm అని పేర్కొనబడింది. T30/30DDS అనేది ఎక్కువ S-క్యామ్ ట్రావెల్ ఉన్న ట్రక్కుల కోసం లేదా మరింత లీనియర్ పిస్టన్ కదలిక అవసరమయ్యే డిస్క్-బ్రేక్ కాలిపర్‌ల కోసం ఉద్దేశించిన లాంగ్-స్ట్రోక్ వేరియంట్.

పుష్ రాడ్ పొడవు (మి.మీ.) ఎప్పుడు ఎంపిక ప్రమాణంగా మారుతుంది?

పుష్ రాడ్ పొడవు కేటలాగ్ దశలో కాకుండా, ఇన్‌స్టాలేషన్ దశలో ఎంపిక ప్రమాణంగా మారుతుంది. వివిధ ఛాంబర్‌లు వేర్వేరు పుష్ రాడ్ పొడవు పరిధులను నమోదు చేస్తాయి: T9 HF 123/113/93mm వద్ద; T12/6200 117/124mm వద్ద; T20 200-260mm వద్ద; T30/30DDS 330/285/340mm వద్ద. పుష్ రాడ్ సరైన యాంత్రిక ప్రయోజనంతో మరియు పూర్తి స్ట్రోక్‌లో అడుగు భాగాన్ని తాకకుండా స్లాక్ అడ్జస్టర్‌ను చేరుకోవాలి.

ఛాంబర్ మార్పిడికి బోల్ట్ థ్రెడ్ (5/8 అంగుళాల UNC vs M16x1.5 vs M48x2) ముఖ్యమా?

బోల్ట్ థ్రెడ్ అనేది మౌంటింగ్-ప్యాటర్న్‌కు సంబంధించిన ప్రశ్న, మరియు వర్క్‌షాప్‌లో ఛాంబర్ మార్పిడి విఫలమవడానికి ఇదే అత్యంత సాధారణ కారణం. T9 HF M48x2 లేదా 1-3/4 అంగుళాల-12UN-2A ను డాక్యుమెంట్ చేస్తుంది; T12/6200 M48x2 ను డాక్యుమెంట్ చేస్తుంది; T18/24 120.7mm బోల్ట్ సెంటర్ వద్ద 5/8 అంగుళాల UNC ను డాక్యుమెంట్ చేస్తుంది. బోల్ట్ థ్రెడ్ తప్పనిసరిగా యాక్సిల్ బ్రాకెట్‌పై ఉన్న మౌంటింగ్ స్టడ్‌లతో సరిపోలాలి. తప్పుడు బోల్ట్ థ్రెడ్ లేదా బోల్ట్ సెంటర్ ఉంటే, ఛాంబర్‌ను యాక్సిల్‌కు భౌతికంగా బోల్ట్ చేయలేరు.

ముగింపు

9×6 నుండి 30×30 వరకు ఉన్న స్ట్రోక్ మ్యాప్ వాణిజ్య వాహన OEMలన్నింటిలోనూ ఒకే ఆకారంలో ఉంటుంది. స్టెప్ 1 వాహన వర్గం మరియు యాక్సిల్ స్థానం ఆధారంగా ఛాంబర్ పరిమాణాన్ని తగ్గిస్తుంది. స్టెప్ 2, ఛాంబర్ యొక్క డాక్యుమెంట్ చేయబడిన స్ట్రోక్ విలువను బ్రేక్ యొక్క మెకానికల్-ట్రావెల్ అవసరంతో సరిపోల్చడం ద్వారా స్ట్రోక్‌ను లాక్ చేస్తుంది. స్టెప్ 3, OE బ్రేక్ డేటా మరియు ECE R13-Hతో ఫోర్స్ అవుట్‌పుట్ మరియు రెస్పాన్స్ టైమ్‌ను సరిపోల్చి ధృవీకరిస్తుంది.

దిషాక్సింగ్ ఫాంగ్జీ బ్రేక్ ఛాంబర్ కేటలాగ్ఈ ప్రవాహాన్ని అనుసరిస్తుంది.NHTSAFMVSS 121 మరియుFMCSAనియంత్రణ చట్రాన్ని అందించండి: ఆరు రిఫరెన్స్ మోడల్స్ — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD మరియు T30/30DDS — సాధారణ సైజు-మరియు-స్ట్రోక్ కలయికలను కవర్ చేస్తాయి, వీటిలో డాక్యుమెంట్ చేయబడిన స్ట్రోక్ విలువలు, పోర్ట్ థ్రెడ్‌లు, బోల్ట్ థ్రెడ్‌లు మరియు పుష్ రాడ్ పొడవులు ఉంటాయి, ఇవి నేరుగా స్టెప్ 1 మరియు స్టెప్ 2 లుకప్‌లకు మ్యాప్ చేయబడతాయి.